Ulrika Ehrensvärd

Kvinnor åker kollektivt - män åker bil, konstaterar Statistiska centralbyrå n. I det regionala trafikförsörjningsprogrammet slår Stockholms läns landsting fast att kolllektivtrafikens andel av de motoriserade resorna ska öka med 5 procentenheter till 2030. Dubbelt så många ska åka kollektivt är målet, enligt branschorganisationen Svensk kollektivtrafik. Vilka ska man nå? Hur ska man åstadkomma fler kollektivtrafikresenärer? Man behöver förstå kvinnornas behov, de som är trogna resenärer i trafiken. Att kunna fånga in ungdomarnas önskemål, som är flitiga resenärer, måste också vara en framgångsfaktor. Jag antar även att många invandrare är hänvisade till kollektivtrafiken, men har svårt att hitta statistik. Kollektivtrafiken ska utformas för att passa alla, vilket kräver genomtänkta handikappanpassningar, vilket är trafikförvaltningens uppdrag, och enkelt utformade betalningar och möjligheter att komma på och av kollektivtrafiken, där trafikentreprenörerna också är med och påverkar...

Biljettsystemet för SL-trafiken behöver göras om, anser ledande politiker i trafiknämnden i DN i dag. Den nya sms-biljetten, som kräver förhandsregistrering med kundprofil, fungerade bara periodvis under gårdagen, när den introducerades i Stockholmstrafiken. Miljöpartiet tycker i ett skarpt yttrande till trafiknämnden på tisdag att man borde kunna köpa en vanlig SL-biljett utan att registrera sig. Moderaterna är tveksamma till hur SL Access-systemet med reskassan och den nya sms-biljetten fungerar. Moderaterna ställer sig bland annat tveksamt till att människor penningtvättar med hjälp av sms-biljetter, vilket varit trafikförvaltningens (dåvarande SL:s) skäl till förhandsregistrering enligt den nya betaltjänstlagen. Partiet vill också att man ska "jobba med enkelhet" och "börja samarbeta med Västra Götaland och Skåne med målet att ta fram ett system som kan fungera i hela Sverige". De politiska ambitionerna är lovande, tycker jag. Det ska vara lätt att resa med...